Street Triple R 2014

 Août 2023 Ma onzième moto achetée sur un coup de tête parce que la femme qui me plait en a une (version de base). Moteur rageur qui a un chat dans la gorge et rugit à haut régime. Couple étonnant pour la cylindrée. Position bien équilibrée. Maniable. Très bon freinage avant, arrière à parfaire. Un vrai fun bike. Première fois que j'achète une moto usagée avec tant de kilomètre (30373km...). 

Triumph Street Triple 2016

 Été 2023 J'avais déjà roulé la version R de la petit Triple il y a quelques années. La version de base affiche toutes les mêmes belles qualités, freinage en moins. La Triumph de mon amoureuse en avant-plan. Ma R en arrière...

BMW R1250R

 Juillet 2023 Belle et bonne moto bien foutue, pour connaisseurs matures. Parce qu'à près de 20K avant les options et les taxes, ça fait cher, pour une bécanne aussi sobre. Y a personne en bas de 40 ans qui va la considérer. Elle fait exactement ce qu'elle doit faire. Bonne selle, bonne position, électromique multiples, freins mordants facile à moduler, douce, grondante, coupleuse et relativement agile pour une 1250. Elle semblait vouloir un peu brouter à très bas régime. Je n'ai pas pu vraiment l'exploiter pleinement (en mode dynamique) car je suis resté en mode "pluie" tout le long. 

Suzuki GSX-1000S GT

 

Juillet 2023 Plus de lettres s'il-vous-plait. Un peu à la manière d'une Honda Accord cette gran turism de Suzuki fait tout à peu près bien mais rien d'excellent. La livrée est sobre mais plate. Les freins sont ok mais manquent un peu de mordant en amorse. Le moteur est doux et linéaire, mais vibreux à vitesse d'autoroute où j'ai cherché la 7e plus d'une fois. L'écran est un peu trop bas pour la position forçant à pivoter un peu le crâne pour consulter la vitesse. Tout ça serait probablement de l'ordre du détail pour moi. Mais à 17 050$ avant taxes, pour moi, c'est une faute. 

KTM Super Duke 1290 GT

Mai 2023 La grosse bête à valise de KTM. Ils ont vraiment fait une job impressionnante au niveau de l'affichage et des options. Jusqu'à quel point ça change la nature de la moto, ça c'est une autre histoire. Coupleux, relativement agile. Dommage que les valises soient maintenant une option de 1500$. KTM devrait vraiment s'attarder à régler le problème de vibrations qui chatouillent les pieds à presque n'importe quel régime. L'effort à l'embrayage est trop élevé selon moi et fait souffrir dans le traffic. En dehors de ces deux remarques et du prix, c'est vraiment du wow. 

Aprilia Tuono 1100

Août 2022 Une location d'une journée. La Tuono a fait tout ce que je m'attendais d'elle. Confort relatif, caractère du V4, rugissement grisant en accélération, bonne tenue de route. Et en prime j'ai eu droit de beau bonus comme un écran couleur et un shifter électronique. Plus puissant que je le croyais à 175 chevaux. À fond en accélération à fond de 3e la roue lève du sol. Ma saison 2022 aura eu un total de 335 km.

KTM 790 Duke

20 avril 2019 Un vrai fun bike. Moteur souple avec un bon caractère et une sonorité intéressante. Le quick shifter est un délice en accélération pure. Pas sur puissant mais juste parfait en utilisation quotidienne. Très bon frein. Un p'tit bijou. Design un peu plate et manque de protection pour longue distance.

KTM Super Adventure R

20 avril 2019 Le shifter est placé trop haut. La transmission est douce mais imprécise. La roue avant de 21 pouces donne un effet gyroscopique que je déteste en virage. Je ne fais pas confiance au feeling en inclinaison.

KTM Super Duke

27 avril 2018 Moteur mean au max. Très bons freins. Beaucoup de vibration aux pegs. Son profond et gutural est un délice. Cette puissance sans protection donne beaucoup de vent qui relève la tête.

KTM 390

27 avril 2018 Petite cylindrée dans un format sport. Les miroirs sont étranges. Beaucoup de vent au haut du corps. Vibration bien contrôlé. Rien à faire pour un passager potentiel. Pass très plaisant comme puissance. Faire un 1-2-3 rapide est amusant quand même.

Ducati Multistrada 1200S 2013

18 avril 2018 Après quelques temps sans moto me revoici propriétaire. J'aime vraiment ma Ducati. Tout d'abord c'est exotique. Le moteur de 150 chevaux est puissant et a beaucoup de caractère. Les wheelies sont faciles et puissant. Les suspensions type Skyhook sont géniales et aplanissent les routes du Québec. ABS, traction control, poignées chauffantes, gros écran avec rapport engagé, température et j'en passe. Légèrement haute pour moi. Les valises détachables sont supers pratiques. Moteur très sonore. Légère imprécision en virage, surtout à haut vitesse.

KTM Superduke 1290 GT

Août 2017 Un monstre grondant de 173 chevaux. Le moteur tire comme une mitraillette. En 6e sur l'autoroute il tourne trop bas alors on doit rouler 135-140 ou rester en 5e. Les freins manquent de mordant mais ça devait être dû à l'usure. Impressionnantes quantités d'informations disponible sur écran. Température, pression des pneus, autonomie. Suspension semi-actives. ABS désactivable. Anti-wheelie aussi.  Shifter électronique. La totale. Remarque qu'à 21 500$ c'est mieux d'être la totale! Un peu de turbulence au casque peu importe la position du parebrise. Un peu trop haut pour mes pattes courtes. C'est la meilleure ride de l'été.

                                                        
               

Ducati Monster 1200

Juillet 2017 Agile avec un bon grondement. Le vent n'est pas ton ami là-dessus.

Ducati Supersport S

Juillet 2017 LA déception de l'été parce que j'en attendais énormément. Dégage beaucoup de chaleur entre les jambes. Manque de souplesse à bas régime et le son est franchement ordinaire.

Ducati Monster 797

Juillet 2017 Agréablement surpris. Belle présence mécanique. Maniable. Le cut off intervient trop tôt selon moi.

Ducati Multistrada 1200S

Juillet 2017 L'effort au levier des freins est trop élevé. La suspension est magique et permet de passer carrément dans les trous. Un bon moteur. Reste que ça a un potentiel clonqueux à bas régime.

BMW R1200RS

Juin 2017 Aucun vent sauf sur le haut du torse. Avec le parebrise en position haute c'est très ordinaire par contre car ça arrive dans le milieu du casque. Bourdonnement sourd agréable. Bon couple bon frein. Le shifter électronique et ses back fire est tellement hot à utiliser. Il y a quand même une petite lourdeur lors de changement de cap rapide. Passé 5000 rmp on a droit à un bon boost du moteur.

Suzuki GSX-R750

Juin 2017 Écoeurant. Rugissement de l'admission de l'air. On a l'impression d'être assis sur le devant d'un avion!

Suzuki GSX-S750

Juin 2017 Cool bike. Vibre un peu. Rien à redire. Pas de punch mais ok quand même.

Suzuki DL1000

Mai 2017 Doux. Trop... Pare-brise fait de la turbulence dans le haut du casque. Poignées trop haute pour moi ça me tire dessous les omoplates. Torque est raisonnable.

Suzuki SV50

Mai 2017 Assez compacte pour les jambes. Bien droit. Les mirroirs sont lousses. Super freins et bonne prise au sol des pieds. Moto urbaine pas chère. Puissance bien répartie mais ça manque clairement de grrrr. Petits bruits de petits pistons. On ne sent pas assez la mécanique.

Kawasaki Ninja 1000

Mai 2017 Cette moto ne fait pas monter de passion en moi et serait plutôt un choix rationnel. Tout est ok mais rien d'enflammé. Selle un peu dure. Pas lsuper facile de faire la lecture de l'écran. 4 en ligne bof. Linéaire et sans punch en haut.

BMW S1000XR

Mai 2017 Petite turbulence au niveau du casque. Passé le 700 tr/min le moteur explose et fait sourire. Un 4 en ligne est déroutant sur une telle formule. Électronique shifter est très très agréable. Ça fait un back fire à chaque fois. J'adore. Suspension haute mais ferme. Les pegs sont dans les mollets à l'arrêt. Le levier de frein arrière est trop loin.

Suzuki GSX-R1000

Mai 2017 Évidemment beaucoup d'appuie sur les poignets. Vibreux. Ça ne serait roulable sans traction contrôle. Même une accélération forte mais graduelle en ligne droite le fait intervenir. Frein plutôt ordinaire mais quand même ok. Pourquoi ils ont pas mis les clignotants dans les miroirs?!

Suzuki GSX-S1000F

Mai Le design est particulier et me rappele la Y2K à turbine. Vibrations à travers les poignées. Le vent est bien dévié au niveau des épaules. 4 cylindres sans personnalité. Ride by wire très marqué.

Kawasaki Z900

Mai 2017 Frein spongieux. Bonne position de conduite. Pied qui touchent au sol. Léger à faire bouger. N'offre vraiment pas le oumphh d'un Z1000 qui a pourtant seulement 100cc de plus. On parle d'un quatre en ligne électrique plate. Conduite un peu saccadée par le ride by wire. Aiguille électronique est imprécise.

Kawasaki Z1000R

Mai 2017 Bon coffre sonore et écoulement de l'air surprenant. Maniable mais vibreux un peu passé les 4500 tr/min. Selle trop dure à mon goût. Bonne position qui permet de bien poser les pieds au sol en prime. On doit carrément se pencher la tête pour voir les cadrans.

Yamaha XSR900

Mai 2017 Comme une FZ9 (dont elle est un très proche clone). Selle assez ferme. Moteur assez prompt.

Yamaha FZ07

Mai 2017 Le moteur émet un bourdonnement insignifiant. Maniabilité de quasi bicyclette. Très amusant au niveau de la légèreté. Le cadran sont positionnés trop près du torse du pilote et on les voit mal.

Honda Africa Twin

Mai 2017 Philosophiquement basé sur la monture du même nom des années 80. La minceur permet de relativement bien mettre les pieds au sol. Tout est ok mais pas emportant. Du Honda quoi! Les suspensions gomment la route. Le centre de gravité est placé assez bas (heureusement) par rapport à la dernière tentative d'aventurière de Honda. Légère tendance de plongée au freinage.

Yamaha FJR1300

Avril 2017 C'est du copié/collé avec l'ancienne génération. Le pareprise est mieux.

Yamaha FJ-09

Avril 2017 Moteur électrique sans caractère. La béquille est pénible à rejoindre et sortir. Toujours ce problème de ride by wire de la plate-forme.

Yamaha YZF-R6

Avril 2017 Le son est très caverneux pour une si petite cylindrée. Elle est haute sur patte. Pour le reste c'est ce qu'on s'attend.

Yamaha FZ-10

avril 2017 Bonne position relevé mais à 120 km/h le vent au vent devient un irritant. Ride by wire donne des à coups même si mieux que la FZ-09. Le moteur crossplane est délicieuse aux oreilles. La finition laisse un peu à désirer sur une moto de ce prix. Les freins offrent une bonne sensation. La selle est ferme.

Triumph Street Triple R

Juillet 2016 La Street est vraiment mince entre les jambes et le moteur, même si clairement moins puissant que celui de la Speed est plaisant à solliciter. Malheureusement l'injection donne des à-coup à bas régime rendant la conduite en ville un peu saccadée.

Triumph Speed Triple 2012

Septembre 2015 LE modèle que je cherchais depuis 2-3 ans. Bonne cylindrée, bonne couleur, bon prix. J'adore cette moto. Coupleux, souple, lève au gaz. La sonorité du moulin est envoutante. Le tricylindre est très présent même stock. La speed est planté en courbe mais à la fois maniable. Il n'y a presque pas de pression sur les poignets ni sur le dos. L'exposition au vent est un peu problématique en haut de 150 km/h, ce qu'elle atteint en un clin d'oeil cela va sans dire! L'effort à l'embrayage est élevé et le moteur demande un bon filet de gaz pour ne pas caler lorsqu'il est froid. On verra au printemps si on ne peut pas régler tout ça. J'ai enfin trouvé MA moto.

Yamaha Super Ténéré

Juillet 2014 Elle veut se mesurer à la GS de BMW mais la cible est ratée. C'est pas une mauvaise moto mais elle n'est juste pas à la hauteur. Le moteur est trop linéaire, il manque un punch même si on ne peut pas le qualifier d'anémique. Crédit photo: Didier Constant

 

Honda VFR800

Juillet 2014 Essai prolongé d'une autre VFR 2014. En sautant de la mienne à celle-là on peut mieux voir toutes les différences; elles sont minimes! Meilleurs freins à n'en point douter par contre. Crédit photo: Didier Constant